Le trafic de loisirs est très hétérogène et donc difficile à décrire. Il touche les agglomérations comme les zones rurales. Un système de transports donnant satisfaction dans l'optique du trafic de loisirs revêt une grande importance économique et sociale pour notre pays, que ce soit aux alentours des zones habitées, dans les zones de services ou dans les régions touristiques. La diversité et la complexité du trafic de loisirs témoignent clairement de la nécessité d'avoir une vision globale et d'en tirer une stratégie en matière de trafic de loisirs.

Le trafic de loisirs couvre 37 % de tous les déplacements, 40 % de toutes les distances et 47 % de la durée de déplacement totale. Les visites à des proches, les sorties au restaurant et les activités en plein air non sportives (par ex. promenades) sont à l'origine de la plupart des déplacements pour les loisirs puisqu'elles représentent chacune environ un cinquième du total. La pratique d'un sport occasionne environ un huitième du trafic de loisirs. Les loisirs sont le motif de déplacement le plus important. Il est donc très important d'intervenir au niveau de la politique des transports, afin de développer des concepts durables pour le trafic de loisirs. Il faut intervenir en priorité dans le domaine des visites à des proches, dans une moindre mesure dans le domaine des sorties au restaurant et, en troisième position, dans le domaine du sport actif. Il faut aussi prendre en considération, mais avec un degré de priorité encore plus faible, la fréquentation de manifestations culturelles et d'infrastructures de loisirs.

Il est possible d'agir au niveau fédéral pour rendre le trafic de loisirs plus durable. Il en découle que la concentration sur quelques mesures en ordre dispersé n'apportera pas les résultats escomptés et qu'il faudra au contraire imaginer un train de mesures variées et coordonnées entre elles.

Stratégie de la Confédération pour le trafic de loisirs

• Toujours utiliser les moyens de transport qui offrent les meilleurs avantages comparatifs, y compris dans le trafic de loisirs. Dans la perspective d'une politique des transports durable, il faut viser un transfert du TIM vers les TP et la MD.
• Ralentir la croissance de la part TIM dans le trafic de loisirs sans remettre en question la croissance économique en général.
• Réduire la longueur des déplacements (buts attractifs à proximité des zones habitées, mobilité combinée.)
• Proposer des offres attractives, concurrentielles et viables pour le trafic de loisirs.
• Miser sur des effets incitatifs et sur des offres attractives plutôt que sur des obligations et des interdictions.
• Favoriser un rôle actif de la Confédération au sein d'un réseau d'intervenants-clés issus des cantons, des communes, des associations, des groupes d'intérêts et de l'économie privée.