Transport et mobilité engendrent de nombreux coûts et bénéfices, dont une partie est directement perceptible par les usagers. Exemples : le coût de l’essence ou du billet de train ou l’avantage d’arriver confortablement au travail en train ou en voiture. En payant pour l’essence ou pour le billet de train, les usagers assument une partie des coûts qu’ils occasionnent. Mais il y a des coûts qui, bien qu’étant occasionnés par la mobilité, ne se répercutent pas sur son prix. Ils sont appelés coûts externes et surviennent sous forme de dommages causés dans les domaines suivants : environnement, accidents, santé. Ils sont assumés par des tiers, par la collectivité voire par les générations futures.
La détermination des dommages causés par les transports fait appel à des disciplines scientifiques très diverses. Les études médicales montrent par exemple quels effets les gaz d’échappement et le bruit ont sur la santé humaine. Elles permettent de déduire le type et la gravité des pathologies causées par le transport. L’expertise des sciences de l’environnement est nécessaire pour quantifier les effets négatifs des polluants ou des infrastructures de transport sur la faune et la flore. Enfin, les dommages sont convertis en unités monétaires. Pour l’estimation financière des dommages causés à la santé, la donnée connue sous le nom de « valeur d’une vie statistique » (VVS) joue un rôle important. Elle exprime combien une société est disposée à payer pour empêcher un décès.
Les bénéfices externes sont le pendant des coûts externes : un comportement donné en matière de mobilité crée un bénéfice qui dépasse l’utilité personnelle des usagers concernés. Tel est en particulier le cas pour la marche qui, par l’exercice d’une activité physique, génère des effets bénéfiques pour l’ensemble de la société : moins de maladies et par conséquent une plus grande productivité des employé-e-s et moins de coûts dans le domaine de la santé et des assurances sociales.
Dans une économie nationale, l’utilisation des ressources est optimale lorsque les coûts et bénéfices externes sont internalisés, c’est-à-dire lorsqu’ils sont imputés à ceux qui les génèrent ou qu’ils leur profitent.
Documents
Externe Effekte des Verkehrs 2021. Umwelt-, Unfall- und Gesundheitseffekte des Strassen-, Schienen-, Luft- und Schiffsverkehrs (PDF, 8 MB, 16.12.2024)Résumé en français
Externe Effekte des Verkehrs 2015 - Aktualisierung der Berechnungen von Umwelt-, Unfall- und Gesundheitseffekten des Strassen-, Schienen-, Luft- und Schiffsverkehrs 2010 bis 2015 (PDF, 1 MB, 26.03.2019)Version révisée (en allemand, condensé et résumé en français)
Effets externes des transports 2010 (PDF, 10 MB, 17.12.2014)Monétarisation des effets sur l’environnement, les accidents et la santé (condensé et résumé en français).
Empfehlungen zur Festlegung der Zahlungsbereitschaft für die Verminderung des Unfall- und Gesundheitsrisikos (Value of statistical life) (PDF, 379 kB, 28.03.2017)Résumé en français.
Coûts liés à la surcharge de l’infrastructure de transport - Étude de base (PDF, 5 MB, 04.10.2022)(en allemand)
Staukosten Schweiz 2015 (PDF, 803 kB, 26.03.2019)Version corrigée: Cette publication remplace celle publiée en juin 2018 (en allemand, resumé en français).
Données
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